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Scientific Reports volume 12、記事番号: 19327 (2022) この記事を引用

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メトリクスの詳細

崩壊性黄土地域における高速道路の道路と橋梁の移行部における「橋頭突き」問題を解決するため、道路と橋の移行部に初めて石灰土・締固め杭複合基礎を採用中国の高速道路。 黄土路床は石灰を添加することによって改良され、路床はさまざまな工学的対策の共同処理のために多層ジオグリッドに配置されます。 同時に、新型精密差圧沈下計を用いて、継手処理後の沈下量が小さい橋梁と路床移行部の長期沈下状況、沈下の分布特性や変動則をモニタリングする。線の長手方向に沿った結果が得られます。 結果は、石灰土圧縮杭複合基礎を使用した場合、効果がより良く、不同沈下が小さいことを示しています。 石灰は黄土路床の埋め戻しを改善し、多層ジオグリッドは崩壊可能な黄土地域の橋と路床の移行に対処します。 路床と橋台の不同沈下と沈下率はモニタリング時間の増加とともに増加し、不同沈下は徐々に増加する一方、成長率は徐々に減少し、最終的には安定する傾向にあります。 遷移部の不同沈下は、予測モデルに双曲線、指数曲線、およびそれらの組み合わせを使用して予測および分析され、予測分析により、組み合わせた予測モデルが最良の予測効果を持つことが示されています。 これらの研究結果は、道路と橋の間の湿潤遷移セクションと同様の路盤構造の設計と建設に対する指針と参考資料を提供できます。

橋梁と路床移行部は、橋梁と路床との接続部分です。 プロジェクトにおいて、橋梁と路床移行部の処理工程や施工管理が有効でない場合、橋頭と伸縮継手（橋頭アプローチ）の不同沈下が発生しやすく、舗装縦断法面に段差が生じ車両の衝突を引き起こす可能性があります。関節を通過するときにジャンプする、「橋頭バンプ」として知られる現象。

国内外の学者は、橋梁アプローチ移行部の不同沈下に関する広範な研究を実施してきました。 True1 は、路線に沿った移行部の縦方向の剛性の不均一な変化が移行部の重大な変形や損傷につながる可能性があり、道路や橋の剛性の違いや幾何学的不規則性が高速道路の運用品質に必然的に影響を与える可能性があると指摘しました。 。 Liら2は、橋梁と路床の移行部の変形や損傷に影響を与える要因を検討し、移行部の品質評価手法と損傷を軽減するための処理策を提案した。 Martin ら 3 は、ソフトウェアを使用して、車両の周期的な荷重下での橋梁と路床の移行部の沈下変形特性を研究しました。 Sorasak et al.4 は、バンコク近郊の橋梁移行部の長期モニタリングを通じて、橋梁と路盤移行部の不同沈下の主な原因は、橋の基礎とそのアプローチ構造が異なる土層上にあることであることを発見しました。 。 同時に、長期にわたる観察により、不同沈下が縦断勾配の突然の変化やドライバーの不快感につながる可能性があることが示されています。 Jens5 などの学者は、長期にわたる周期的な交通荷重が線路の塑性累積変形を引き起こす可能性があり、それが線路の形状を不規則にし、線路の凹凸を悪化させ、鉄道輸送の通常の運行に影響を与える可能性があることを発見しました。 Yang et al.6 は、高速鉄道の道路と橋梁間の移行部の不等沈下に対処するために、移行部に傾斜砕石とフライアッシュ、セメント、ローラー圧縮コンクリートを混合する充填工法を包括的に採用した。そして良い結果を達成しました。 Liu ら 7 は、コンクリート移行部をゴムで充填することにより、橋梁と路床の移行部の累積沈下を大幅に軽減できることを発見しました。 Zhang et al.8 は、道路と橋梁の移行部の不均一沈下が移行部の舗装構造に損傷を与え、高速道路の運営や維持管理に重大な影響を与える可能性があることを発見した。 この現象は、リジッド・フレキシブル遷移部を設けることで軽減できます。 Leng et al.9 は、橋梁と路盤の移行部の両側の構造物の等価剛性を研究し、移行部の剛性が小さい側の等価剛性の値は、それ自体の材料特性に関係しているだけではないことに注目しました。しかし、剛性がより高い側の材料特性にも関係します。 Jia ら 10 は、橋梁と路盤移行部の動特性の解析を通じて、進入床版、車両走行速度、路床剛性が車体の走行に及ぼす影響を検討した。 Hu et al.11 は、橋頭堡堤防の沈下を軽減する 2 つの方法、すなわち、黄土と砂を混合する方法と、ジオグリッドで補強する方法を提案しました。 Shen ら 12 は、数値シミュレーションを通じて、黄土地域における橋梁と路床の移行部の沈下に対するジオグリッド補強の影響を分析しました。