サンディエゴを通行止めにした土砂崩れ、修理費800万ドルに1年かかる

サンクレメンテ市は、サンディエゴ郡とオレンジ郡の間で鉄道交通が数週間にわたって停止した地滑りについて、最長1年かかると予想される修理に850万ドル以上を支出することを承認した。

市当局者らは、斜面は依然としてゆっくりと滑り落ちており、頂上にある歴史あるカサ・ロマンチカ文化センターと庭園は下の線路に転落する危険があるため、できるだけ早く工事を開始したいと述べた。

サンクレメンテのコンサルティング会社、LGCジオテクニカル社の副社長、ケビン・コルソン氏は今週のサンクレメンテ市議会でのプレゼンテーションで、「現時点では極めて不安定だ」と語った。

交通量の多いこの海岸線は、オレンジ郡、ロサンゼルス、その他の米国各地へのサンディエゴ郡唯一の鉄道路線です。

カーサ ロマンティカは、サン クレメンテの創設者オーレ ハンソンによって 1927 年に 2.5 エーカーの敷地に建てられ、現在は市が所有しています。 土壌サンプルは、建物が過去の冬の異常な大雨の間に水で飽和した砂の上に建設されていることを示しています。

「簡単に言えば、失敗に向かって揺れ動いている」とコルソン氏は言う。 「斜面から突き出た粘土層が 2 つあり、非常に弱いです。 そこには水が入っています。 それは動き続けたいのです。」

市議会は、「来るべき冬の雨季に先立って人命と財産を守るために建物と用地を直ちに確保するため」、コンサルティングに関してはLGC Geotechnicalと、建設に関してはエスコンディドのAlliance Diversified Enterprises, Inc.との緊急契約を全会一致で承認した。

作業には、砂の下の粘土層と岩盤に到達するために、斜面に水平に100フィートの深さで掘削された4組の「タイバック」またはアンカーを上から下まで設置することが含まれる。

タイバックは表面でコンクリート壁に接続され、その表面は土と「ジオグリッド」と呼ばれる補強布で覆われ、安定化が完了すると景観が整えられます。

公共事業部長で市技師のキール・コーガー氏によると、この工事の費用は、計画されていた資本改善プロジェクト、つまり市のマリポサ・ビーチ・トレイル・ブリッジの代替建設を数年間延期することで捻出されるだろうと述べた。 そのプロジェクトの予算は 800 万ドルでした。 一方、市は費用をカバーできる州と連邦の補助金を追求する予定だ。

安定化プロジェクトの完了には最長1年かかる可能性があるが、目標は冬の雨が始まる前にタイバックを設置することだとコーガー氏は語った。

また、カーサ ロマンティカの少し北側の斜面にあるリーフ ゲート コンドミニアムも地滑りの脅威にさらされています。 最初の地滑りで土砂や瓦礫が建物に押し上げられた後、72 戸のマンションのうち約 30 戸がほぼ 1 か月間避難した。

火曜日の会合に出席したリーフゲート住民数名は、市と請負業者のこれまでの対応を賞賛し、できるだけ早く工事を続行するよう求めた。

「これへのアプローチは確かだ」と長年駐在しているエンジニアのチャック・ハートマン氏は述べ、雨が降って滑り台が再び作動する前に作業は完了するはずだ、と語った。

サンクレメンテ滑り台下の線路沿いに高さ12フィートの障壁が完成し、約6週間に及んだ鉄道の運行停止が終了し、月曜日、サンディエゴ郡とオレンジ郡間の旅客鉄道運行が再開された。 運休中、アムトラックの乗客はバスに乗ってオーシャンサイド駅とアーバイン駅を結ぶことができた。

カーサ・ロマンティックの土砂崩れのため、列車は4月27日に当初停止した。 一部の整地と修理を経て5月下旬に運行が再開されたが、同じ場所でさらなる滑りが発生したため、6月5日に再び列車が停止した。

その前には、2021年9月に別の海岸斜面が崩壊し、2022年にも現在の問題箇所から2マイル南にある場所で再び崩壊した。 そこでの修理には1,370万ドル以上の費用がかかり、旅客列車は約6か月間運休した。